admin 【宁靖洋公共汽车网 评测频段】代号W223的崭新一代飞驰S级，不妨说推翻了不少伙伴对飞驰航空母舰卧车的认知，由于它不只有了崭新的安排谈话，而且还举行了数字化革新。车内经过巨幅大屏来代替往常的实业按键，而且在驾驶扶助上面也比前代车型有了提高。从这个观点来看，崭新一代飞驰S级的中心是智能化赶快提高，而咱们ICT-300智能车尝试体制，即是为了观察那些智能化车型。以是咱们就将崭新一代的飞驰S级带回了智能网球联合会尝试重心，看看它在智能化上面的展现究竟怎样。
场合供给：深圳市将来智能网球联合会交通体例财产革新重心智能公共汽车榜单
极智+ICT-300智能公共汽车排行榜出炉，榜单涵盖了40款抢手公共汽车、26个抢手品牌，毕竟谁才是最强的智能公共汽车？
ICT-300尝试名目以及评阅规范大师不妨在《宁靖洋公共汽车＆皆电 [智能公共汽车] ICT-300评测规范》里察看。
评测实质目次
智能驾驶局部在ICT300评测规范中，智能驾驶局部是中心实质，它径直反应了车辆的智能化水平，咱们将智能驾驶局部放在尝试发端篇幅。
智能驾驶局部总结
飞驰S级在智能驾驶这个局部赢得了77分，在所有榜单中排在前部。动作飞驰S级的初学级摆设，获得如许高的分数仍旧利害常特出的了，而且在假人躲避、鬼探头、恒定假人以及搀杂路况下地道内妨碍车的躲避尝试中都赢得了满分，可惜的是尝试车没有搭载更完备的具有积极车道维持功效的驾驶扶助体例，即使是高配车型，飞驰S级实足本领赢得更高的分数。
传感器摆设
飞驰S400L华丽型在驾驶扶助体例中运用了毫米波雷达+双目摄像头的计划，个中包括一个远隔绝高清摄像头。摄像头上面，飞驰S400L华丽型具有7个，辨别是四个车身环顾摄像头，两个用来驾驶扶助体例搜集火线消息的高清摄像头，一个用来行车记载仪的摄像头；低声波雷达数目为10个，用来前后短隔绝检验和测定，车上四个，车尾六个。
晋级本领
动作保守华丽品牌，飞驰并未付与飞驰S400L华丽型整车OTA的本领，进承诺车机举行OTA晋级。然而飞驰在机动驾驶扶助上面的本领特殊完备，大局部品牌想要胜过还须要一段功夫，而且飞驰S级的车主也并不会留心这台车会不会OTA，究竟智能化上面并非飞驰S级车主购车的因为。
封锁场合归纳尝试自符合巡弋尝试
尝试前提：尝试车以80km/h打开自符合巡弋功效，而且将跟车隔绝设为第二格。而后行驶进程中在火线会蒙受到靶车非重要加塞，而后靶车再渐渐泊车，泊车后10秒后再次起步。
高速弯道维持
尝试前提：尝试车以80km/h打开自符合巡弋以及车道维持功效，而后车辆会经过一段弯道，以此来检验车辆在高速时的车道维持本领。
特出地势辨别（桩桶收窄）
尝试前提：尝试车以30km/h的速率打开一切驾驶扶助功效经过，参观车辆遇到桩桶群时会不会有启示或躲避举措。
行人辨别与躲避场景
上头三项是对车辆驾驶扶助功效的尝试，而动作一辆智能公共汽车，除去能帮司机“发车”外，还得能帮司机隐藏大概爆发的交通不料。以是接下来咱们会对飞驰S400L华丽型举行妨碍躲避尝试，也即是会找少许假人和假车出来，看看飞驰S400L华丽型能不许准时制动躲避。
恒定假人辨别与躲避
尝试前提：将一个小孩假人恒定安置在斑马线中部，尝试车以50km/h的速率打开自符合巡弋及一切的驾驶扶助功效经过，看看尝试车是否在假人前准时停下。
挪动假人辨别与躲避
尝试前提：一个成人假人会以5km/h的时速经过斑马线，而后尝试车以40km/h的速率打开自符合巡弋及一切的驾驶扶助功效经过，看看尝试车是否在假人前准时停下。
挪动假人鬼探头辨别与躲避
尝试前提：小孩假人以5km/h的速率横穿斑马线，尝试车辆以40km/h打开巡弋及一切驾驶扶助功效经过。与挪动假人横穿尝试各别的是，鬼探头会在斑马线前一侧介入恒定的妨碍车，如许会在尝试车邻近斑马线时产生“鬼探头”的重要情景。
地道恒定妨碍车辨别与躲避
尝试前提：在模仿地道内放有一个恒定靶车模子，尝试车辆以50knm/h的速率打开巡弋及一切驾驶扶助功效逼近，看看最后尝试车是否躲避靶车。地道恒定靶车这个名目，本来是模仿在凡是行驶中，加入地道时，地道内遽然有停下来车辆的情景。这种景象下，司机由于地道表里有大的光彩反差，很大约率不会准时创造地道内停下来的车，最后引导追尾事变爆发。即使车辆的驾驶扶助体例不妨隐藏到这一类妨碍车，那就会给乘员多一起保护。
车辆重要加塞辨别与躲避
尝试前提：靶车会以20km/h的速率举行比拟重要的加塞举措，而尝试车则会以50km/h的速率巡飞翔驶。
机动泊车
飞驰S级全系均搭载机动泊车功效，而且扶助笔直泊车、侧后位泊车等多种观点泊车办法，然而受限于车身长度（5290mm）以及轴距（3216mm），以是在比拟搀杂以及渺小的路况以及车位中是比拟有难度的，其余，在前派司场所有掩饰物时，机动泊车功效也会中断。
飞驰S级的机动泊车功效打开办法很大略，点击中央控制屏幕下方摄像头按键，在屏幕上点击想要停泊的邻近车位即可（可泊车尾在屏幕中表露亮度会更高，非可停则没辙采用），在泊车进程中无需司机操纵，十足均由车辆自决实行。
笔直泊车
最后飞驰S级探求车位用了5.75秒，泊入用了46.78秒，一次挑拨胜利。
侧后位泊车
最后飞驰S级探求车位用了2.3秒，泊入用了20.98秒，一次挑拨胜利。
带妨碍侧后位
飞驰S级由于车身长度因为，辨别到车位，但机动泊车功效没辙打开，泊车波折。
各项尝试汇总
盛开路途尝试飞驰S400L华丽版在盛开高速上的展现特殊特出，自符合巡弋体例特殊宁静，实足没有任何题目展示，然而因为咱们这台车是低配车型，没有搭载积极式车道维持功效，固然有车道偏离扶助，然而并不许使车辆从来维持居中，司机仍旧要从来手动维持车辆居中，除此除外，飞驰S400L华丽型在面临高速加塞时反馈很赶快，辨别的速率也很快，大局部功夫都是巡弋放慢，AEB无需加入，即使是搭载更完备机动驾驶扶助体例的高配车型，断定得分会更好。大概是外乡优化大概是其它因为，在面临少许比拟搀杂的路途引导线的功夫，会展示将虚线辨别成实线、将实线辨别成虚线的情景，然而展示度数特殊少，咱们也憧憬更高配车型的特出展现。
新一代飞驰S级（W223）刚跑圆场时，其座舱安排有着不小的争议，但不行含糊，新一代车型的内饰安排除去更华丽除外，高科技感比拟往代是空前绝后的强。这一代飞驰S级运用了洪量的数字高科技，沿用12.8英尺的OLED中央控制触摸屏、12.3英尺的裸眼3D风度屏、第二代MBUX智强人机交互体例、AR实处导航的昂首表露体例之类，除此除外，还沿用了洪量的触摸式按键、积极式气氛灯以及后排双11.6英尺MBUX车机+7英尺PAD人机体例，进一步展现新一代S级的“数字华丽”。
到达咱们此次ICT-300智能公共汽车尝试的是一辆飞驰S400 L华丽版，属于全系中的次低配本子，所以局部顶配车型上才有大概需高价全装的功效并未装备，但纵然如许，这款低配S级在智能座舱局部仍旧赢得74的高分，在分榜上排名第6。底下咱们就来看看飞驰S400 L华丽版的智能座舱简直展现怎样。
在智能座舱评测步骤傍边，咱们将对车机体例、风度消息充分度、语音交互等座舱软硬件目标举行逐项评测打分，让车辆座舱的智能水平获得量化。
屏幕功效飞驰S400 L华丽版的这个12.8英尺中央控制屏在尺寸上并没有到达像少许自决品牌动不动15英尺之上那么夸大，所以在分数上没能拿到最高的尺寸分，明显S级并不盲目探求屏幕有多大（究竟全车所有有五六个屏幕）。
在表露功效上面，中央控制这块OLED屏幕不管是颜色仍旧表露精致度都特殊棒，然而在激烈光彩情况傍边，屏幕面板的反光仍旧十分鲜明的，确定水平上感化了观察，其余即是屏幕外表材料质量比拟简单留螺纹。
车机本能飞驰动作保守华丽品牌，在车载体例这上面与新权力品牌和自决比拟，在中央控制体例的功效充分水平上要显得更为控制和理性一点，没有太多花里胡哨的功效。但因为操控流利度高，扩充性强，且风度屏领会好，所以飞驰S400 L在车机本能这第一次全国代表大会项上赢得了39的高分，排花样前分榜上第一位。
在车机本能这一part傍边，咱们对准体例的流利度、UI安排、车机功效充分度、风度功效充分度、扩充性这几个上面来举行量化评阅。
流利度、易用性和UI安排
新一代飞驰级的中央控制屏沿用第二代MBUX智强人机交互体例，它的外存带宽到达了41790MB/s，所以操纵起来流利度十分高，在各个页面之间的滑行和切换都很顺滑。然而部分页面弹出时稍有推迟，确定水平上感化特出分。
沿用大屏幕和全触控式操控仍旧是此刻新车的潮水趋向，飞驰S级也没有不同，囊括空气调节等大局部功效都须要经过屏幕来操纵，但它在屏幕的下端和下边框除外，都保持恒定操控地区，图表也都比拟明显领会，这就大大贬低了少许常用操纵的办法数目。其余即是所有车机的UI十分场面，一切页面包车型的士图标和菜单也都一览无余，所以完全易用性仍旧十分高的，即使是上了年龄的车主，也不妨比拟赶快地摸透这个体例。
然而中央控制屏下方的恒定按键和目标盘高等，也都洪量沿用了触控式按键，运用起来仍旧须要确定的符合，误触的几率也高于物理按键。并且目标盘上集成了特殊聚集的按键，进一步减少了行驶中操纵的难度。
车机功效充分度
新一代S级的车机功效算不上更加充分，它不许让你玩玩耍和刷抖音，固然了，这也是相比较亚迪之类的“枯燥电脑”而言。文娱性的功效不算很多，但设定选项特殊多，波及车辆的方上面面，让你不妨按照本人的需乞降爱好，举行莫大天性化地设定。比方座椅、提醒音、摄像头、触控反应之类稠密详细功效，都不妨举行多元化树立。
固然了，对于多媒介、导航、语音交互、行车记载仪、车家互联、之类那些此刻车机罕见的功效，飞驰S级这个车机都完备了，且每一项的运用领会都充满精巧。比方影音资源上面，它就供给了腾讯视频、哔哩哔哩、云听、喜马拉雅FM等多个外接APP，而且不妨经过运用店铺进一步扩充。
风度功效充分度
飞驰S级的12.3英尺的全液晶风度视觉功效体验特殊棒，开始它供给了很多种中心形式，而且每一种都特性明显，如简略形式下消息莫大精简，导航形式下则为全舆图表露，高贵形式下沿用复旧银灰双圆表面，驾驶扶助形式下则表露火线车道动静路况之类，画面都十分精致。
除去供给多种表露中心除外，它不妨表露的消息也十分充分，囊括机械油液位、G值、发效果油温、增容压力、及时功率、及时扭矩以及疲光驾驶指示之类，各个消息的构造也十分有理，不会给人扑朔迷离的发觉。
然而说到新一代S级的风度，激烈倡导选装那套炫酷的裸眼3D数字风度屏盘，太高科技了，也不贵，1.4万元罢了。
车载体例的扩充性
对于车载体例的扩充性，咱们重要关心两个上面。一个是APP运用店铺扩充、一个是大哥大互联扩充。
飞驰S级扶助苹果大哥大CarPlay和安卓大哥大的映照，而且扶助无线映照，不只大大扩充了提高了车机的功效性，也制止了贯穿数据线所带来的烦恼和凌乱。其余它还扶助经过运用商城去载入其余外部APP，且不妨载入的APP比拟充分，进一步扩充了车机功效。
总体而言新一代飞驰S级卧车在车机本能这局部，展现格外平衡，固然再有一点小小的不及，但最后赢得39分的高分，仍旧是胜过别克GL8的37分，在车机本能大项分榜上排行第一。
语音交互新一代飞驰S级中央控制的MUBX体例扶助多语音交互，而且官方表白这套语音体例可辨别27个语种，而在咱们手中的这台S400 L华丽版，在谈话采用上，它供给了普遍话、粤语、四川话和繁体四种华文谈话。
这套语音交互体例所能扶助的功效不是更加所有，它不妨遏制导航、空融合其余少许车机树立，但不扶助车身硬件的挪用，比方车窗开闭就没辙经过语音遏制实行，而经过语音遏制多媒介时，也屡次试验波折。
对于输出的语音训令，体例的辨别速率和做出反馈的速率虽说不是秒问秒答，但完全仍旧比拟快的，不过在所有语音交互的进程中，车机屏幕和风度屏幕上都没有笔墨表露，交互领会打了扣头。
飞驰S400L的语音交互体例不妨遏制导航和空气调节，但不扶助车窗开闭，音乐播放的遏制同样受限，当说出训令“播放红日”时，体例没辙确定你的需要，屡次试验仍旧没辙实行。
在纠错本领上，体例能辨别“翻开车窗”和“导航到外滩”的粤语发音，固然因为体例自己未扶助车窗开闭功效没辙翻开车窗，但无论如何是胜利辨别到了你真实的企图。其余，对于“我想吃麦当劳”这一句的朦胧发音则没有被胜利矫正辨别。
在多轮对话和语义设想尝试步骤，新一代飞驰S级对于朦胧含意的语令都不妨辨别，如“我很热”之类，也不妨辨别导航体例内的双重语令，如“帮我找迩来的小杨生煎”，然而不许实行“空气调节25度并翻开车窗”如许的跨功效双重语令。
总体来说，飞驰S400L的语音交互功效展现比拟惯例，掩盖的功效有限，更加是不扶助车窗开闭比拟可惜。其余它的辨别速率和反馈速率都算不上快，也不足需要的、准时的笔墨提醒，领会体验再有优化空间。
智能化进阶需要新一代飞驰S级除去把普通硬件做得更为智能除外，在智能化摆设上也下了不少工夫，这就使得它在智能化进阶需要这一项傍边也赢得了不错的分数。
开始，车内装备了座椅+目标盘回顾，不妨记取多位搭客的最好坐姿；积极式情况气氛灯不只不妨创造温暖放荡的车内气氛，也不妨动作伤害启示灯指示车内搭客。其余，MUBX人机体例还带又一个智能感触辅助（7700元选装），它扶助供给12种运用局面，比方当你晚上伸手去副驾拿货色，副驾顶上的观赏灯就会机动亮起为你供给照明。
车载体例扶助长途OTA，不妨对稠密功效举行晋级。经过Mercedes me绑定大哥大之后，车主不妨对车辆举行长途启用和遥控多向泊车。至于驾驶扶助消息充分水平，车上的全液晶风度屏和HUD共通供给了充分且明显的提醒。总的来说飞驰S在智能进阶化功效上展现也是平淡偏上的。
飞驰S级在本能尝试这一块功效不算低，哪怕它具有安宁的底盘引导剧烈驾驶不是它的擅长，然而绕桩尝试有不错的展现。其余3.0T低功率发效果加快功夫不慢，然而自己完备的隔音程度展现了自己华丽航空母舰座驾的价格。
0-100km/h加快尝试暂时新一代飞驰S级全系车型搭载3.0T涡轮增容发效果，各别的发效果输入功率对应各别的车身尾标。个中尾标为S400车型发效果最大功率为230kW/5300rpm，最大扭矩为450N·m/1600-4500rpm。咱们把驾驶形式调到疏通巩固形式，把车身宁静遏制体例封闭，发效果承诺转速去到2400rpm，起步时轮带展示打滑，然而整车模样稳固。
100-0km/h制动尝试飞驰S级在鼎力制动时，车身前悬展示确定水平的收缩，然而模样保持维持一种较为稳固的状况。同声过程屡次尝试此后，刹车没有展示热没落局面，完全刹车功效不错。
麋鹿尝试麋鹿尝试的手段是尝试车辆的避险本领，检验着车辆悬架和动静调校功底。而咱们的麋鹿尝试傍边，沿用翻开默许电子体例状况（不手动封闭ESP等），尽大概恢复凡是用车情景。
飞驰S级举行麋鹿尝试时，时速最高能去到69km/h。固然S 400 L没有装备后桥积极转向体例（这套体例能使车辆的绕圈子半径缩小），再加上它的车身长度胜过5米，然而开起来飞驰S级不会有任何沉重感给到你。在此进程中ESP体例加入不算准时，比及体例发觉到将要失控时才会加入。固然目标盘转向和车身两者之间的节拍融合，轮带的抓地利也有不错的展现。
绕桩尝试以规范60km/h的速率举行绕桩尝试，固然飞驰S级的吊挂调校偏软，车身尺寸宏大，然而在绕桩进程中不简单展示失控，而且维持性格外充溢。哪怕速率快一点时尾部有向外甩的趋向展示，然而赶快安排变线对于司机来说仍旧可控的。结果转向没到达精准的级别，然而车上反馈准时。
乐音尝试到达车内噪声尝试，检验的是车辆的隔音本领。除去尝试保守的怠速、60km/h巡弋、90km/h巡弋和120km/h巡弋四种状况下车内噪声值外，还会记载车外的噪声，并与怠速状况下的车内噪声值比较。固然试驱车是低配车型，然而对外界乐音遏制保持精巧，尽管是风噪仍旧胎噪都能断绝，其展现对得上自己华丽航空母舰车的身份。
归纳最后飞驰S级以181分的功效，位列咱们ICT-300智能公共汽车排行榜中的第11位。这个功效犹如跟咱们局面中的公共汽车创造者、卧车航空母舰有些落差。S级丢分主假如因为车型和海表里摆设分别，而其余的名目上，崭新一代飞驰S级展现都格外崇高，比方假人和假车隐藏、智能座舱、本能尝试等，崭新一代S级都展示了航空母舰卧车该有的程度，以是从智能化的观点来看，崭新一代飞驰S级的数字化变革是胜利的。（摄：宁靖洋公共汽车网 极智+共青团和少先队 图/文：驾驶扶助/宋枫桦 智能座舱/陈烨 本能尝试/潘洪瀚）
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